Alsa, la primera compañía de autobuses en España fundada por la familia Cosmen en el Alto de Leitariegos (Asturias), con fuerte presencia en Marruecos y desde hace poco en Portugal, tiene 5.398 vehículos que recorren más de un millón de kilómetros diarios. Para el año 2035 se ha fijado como objetivo que su flota urbana no emita gases de efecto invernadero, y en 2040 extenderá esta meta a la de larga distancia, los buses regionales y los que operan en Marruecos. En suma, invertir hoy para ganar mañana. ¿Pero cuánto costará la transición? ¿Cuánto tendrán que subir los billetes para absorber esos cambios?
Más allá del negocio tradicional
Mueven pasajeros en 41 redes urbanas de transporte; conectan por carretera con 3.500 destinos nacionales y 350 internacionales, pero dicen ser un operador de movilidad, no una empresa de autobuses. “Entre un 5% y un 10% de nuestra facturación está en otros servicios. La diversificación es lo que más crece”, explica Iglesias. Ofrecen otros servicios, como alquiler de bicicletas en León o Alsacab, una aplicación de coches con conductor en Madrid y Santander al estilo Uber o Cabify. No descartan en el futuro ser un operador potente del servicio ferroviario a medida que se abra el campo de la liberalización de las vías para los operadores privados. “En este [primer] proceso de liberalización las empresas que están operando son públicas, eso tiene una fácil lectura, han sido los que han decidido hacer una apuesta financiera mayor que a corto plazo no va a ser rentable”, dice Iglesias. Ellos esperan también que se abran puertas en la adjudicación de las obligaciones de servicio público (OSP), que son básicamente los servicios de cercanías y media distancia, antes de 2027. Operan trenes y autobuses turísticos; tienen una escuela de formación ferroviaria; gestionan estaciones de autobuses, áreas de servicio y de mantenimiento de vehículos, y participan en una línea de metro de Madrid.
