Ayuntamientos y comunidades autónomas están haciendo trampa a la hora de medir la calidad del aire urbana: tres de cada cuatro estaciones de medición de contaminación están ubicadas en zonas de poco tráfico o colocadas a alturas y distancias de la calzada inadecuadas, según un análisis de Ecologistas en Acción.
El estudio analiza la ubicación de las estaciones de medición de la calidad del aire orientadas al tráfico en 25 ciudades españolas. Entre ellas, 17 aglomeraciones de más de 250.000 habitantes y varias urbes menores, que se han incluido para analizar, al menos, un núcleo urbano en todas las comunidades autónomas.
Las elegidas: Córdoba, Granada, Málaga, Sevilla, Zaragoza, Palma, Gijón, Las Palmas, Santander, Guadalajara, Valladolid, Barcelona, Alicante, Elche, Valencia, Badajoz, Madrid, A Coruña, Vigo, Murcia, Pamplona, Bilbao, San Sebastián, Vitoria, Logroño.
Práctica abusiva
En las últimas décadas, administraciones autonómicas y locales han reubicado las estaciones «más conflictivas», habitualmente las ubicadas en calles de mucho tráfico, hacia vías secundarias, ha explicado el coordinador de informes sobre calidad del aire de Ecologista en Acción, Miguel Ángel Ceballos, que ha recordado que se calcula que cada año mueren 22.000 personas prematuramente por la contaminación
El abuso de esta práctica, recurrente también en otros países europeos, motivó una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, referida a Bruselas y que desembocó en la Directiva 2024/2881 sobre calidad del aire, actualmente en proceso de transposición a la normativa española.
Entre otras cuestiones, la norma establece que las estaciones deben ubicarse en puntos críticos de contaminación atmosférica y, preferiblemente, en áreas sensibles, como zonas residenciales, escuelas, hospitales o zonas de oficinas.
Cuando el objetivo sea evaluar la contribución del tráfico rodado a la contaminación, los puntos de muestreo se deben ubicar en calles donde se producen las concentraciones más elevadas.
Sólo 6 aprueban
El análisis de Ecologistas en Acción se centra en la adecuación espacial de los emplazamientos de las estaciones, atendiendo a factores como el tipo de entorno, la proximidad a fuentes de emisión, las características del viario, el uso del suelo circundante, la morfología urbana, la presencia de obstáculos físicos o las condiciones locales que puedan influir en la dispersión de los contaminantes.
La conclusión: tres cuartas partes de las estaciones analizadas (19 de 25) presentan algún grado de limitación en relación con los criterios de implantación establecidos, ya sea por incumplimientos parciales o completos y no son representativas para evaluar la calidad del aire que respiran los ciudadanos.
Únicamente las estaciones de tráfico analizadas en Gijón, Palma, Pamplona, Sevilla, Valencia y Zaragoza se consideran adecuadas, al cumplir de forma mayoritaria los criterios fijados por la normativa.
En seis de los casos (Barcelona, Bilbao, Elche, Granada, Santander y Valladolid) las estaciones de tráfico analizadas no se localizan en una calle donde se esperan las concentraciones más elevadas, y por tanto, no corresponden a puntos críticos.
Por su parte, Badajoz, Guadalajara y Logroño carecen de estaciones de tráfico, y la única con la que cuenta cada una de ellas está en una localización de fondo donde no hay densidad de circulación.
No obstante, según el informe, las principales deficiencias detectadas son de microimplantación, es decir, cuando las estaciones se colocan a alturas o distancias de la calzada inadecuadas.
A más de cuatro metros de altura (límite que fija la normativa) estarían las de Bilbao y Las Palmas de Gran Canaria (aquí a más de 15 metros). A más de 10 metros del borde de la calzada, las de A Coruña, Alicante, Badajoz, Elche, Logroño, Madrid, Málaga, San Sebastián, Vigo y Vitoria.
Revisar todas las ubicaciones
El informe, defienden sus autores, pone de manifiesto que sólo una pequeña parte de las estaciones analizadas cumple adecuadamente su función, existiendo un porcentaje mayoritario de emplazamientos cuya adecuación es limitada o claramente insuficiente conforme a los requisitos establecidos en la nueva directiva europea sobre la calidad del aire.
Por ello, la organización ambiental ha pedido al Ministerio para la Transición Ecológica que en la transposición de la Directiva al derecho español, se establezca un plazo de un año para que las autoridades revisen la ubicación de las estaciones urbanas oficiales de medición de la calidad del aire orientadas al tráfico.
El objetivo, asegurar el emplazamiento de, al menos, una estación de medición en un punto crítico de contaminación atmosférica, minimizando así el riesgo de que las superaciones de valores límite pasen desapercibidas.
Actualmente, en España hay unas 800 estaciones en las 135 zonas en las que se divide el territorio español por ámbitos espaciales donde la calidad del aire tiene condiciones homogéneras. Su reparto es muy dispar, hasta el punto de que, por ejemplo, en Madrid hay 28, mientras que en Elche (ciudad que roza los 250.000 habitantes) sólo hay una.EFEverde
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